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工商時報【陳信榮╱台北報導】

飛羚上市10年後,在1995年下台一鞠躬,但裕隆總裁吳舜文當年大手筆的投資魄力與遠見,也為日後獨子嚴凱泰接棒,推動納智捷自主品牌車發展計畫,留下豐厚的技術與人才資源。

裕隆當年為開發自主設計車款,拿出相當於三分之一股本的20億元,成立設計工程中心,「這麼龐大的投資,一個不小心,可能會拖垮整家裕隆汽車的!」一位裕隆老主管回憶,但總裁(指吳舜文)力排眾議,堅持今日不做、明日會後悔,才開創今日台灣汽車產業的新頁。

飛羚停產後,裕隆將工程中心資源轉移,以日產國產化車型為平台,針對國內消費者的喜好,進行內外裝的改款設計,裁有了日後新尖兵(Sentra)、Cefiro車款大賣的成果,更為日後裕隆執行長嚴凱泰推動自主品牌事業埋下種子,終於在2009年推出第一款全自主開發的納智捷車款。

當年飛羚的成功,讓台灣汽車工業有機會擺脫技術合作母廠的干涉與掌控,在裕隆工程中心當初投資大量資源在人才培育與設備導入的開發經驗與歷程中,也為裕隆與台灣工業研發打下直殺成本基礎,培育了台灣汽車設計研發人才,在產業與相關企業中開枝散葉,成為了各國產車廠設計中心的主力。

此後,其他車廠,包括福特六和、國瑞汽車(Toyota)也相繼在台成立設計中心,提升設計車型的技術能力,讓台灣汽車廠與原廠間的合作由國際分工提升至研發層次。裕隆本身也從一個汽車製造廠,開始建構完整的汽車產業價值鏈,帶動整個台灣汽車零組件產業發展。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【何英煒╱台北報導】

Uber能否在台灣合法營業持續引發討論,Uber全球董事暨首席顧問David Plouffe昨(4)日表示,Uber並不是要跟既有的市場競爭,而是要創造新市場。

本周公路法新條例上路,針對違法經營者的罰則,從15萬元提高到2,500萬元。而David Plouffe昨日在一場演講時則直指,台灣希望成為「亞洲?矽谷」是個遠大願景,但是政府目前所做的事是否能夠達成此目標?他指出,美國、拉丁美洲等國家都已開始制定新法規將共乘商務模式納管,他希望台灣政府也能夠協助業者克服此交通新創服務。

David Plouffe昨日出席「科技政變─政府3.0時代,贏戰國際,台灣in or out?」論壇,與會對談者還包括台灣網路暨電子商務產業發展協會(TiEA)理事長林之晨、立法委員許毓仁、台北市長柯文哲競選科技戰略負責人戴季全、台灣新創競技場(TSS)策畫與行銷副總經理韓荷麗。

David Plouffe強調,「Uber不是要跟既有的市場和業者競爭,而是創造新的市場」。他舉例,計程車司機也可以利用周末改開Uber,創造額外收入。

立委許毓仁則表示,數位經濟的發展是國家級的戰略,但是近期卻聽到新公路法對於違規業者祭出2,500萬元的罰款。他認為,上位者應思考如何面對新經濟的挑戰,新加坡已經推動無人車駕駛,台灣在面對創新應用時態度應該更開放;他會在立法院推動數位經濟基本法,這將是所有數位經濟的基本法源,屆時可將Uber、Airbnb等分享經濟等新應用納入法規,並由對的窗口來管理。

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